株洲电力机车厂，200公里等级，8轴11200kw电力机车

huamao_zhh

东风41863

从160提速到200 就目前的情况看 很难算一种技术革新
都说了机车功率再大也就是跑160的命 这个单纯的从160到200 看不出来意义在哪里
功率大意味着提速快 这个确实 可就目前的线路条件而言 一般站场设计 机车停车位置距离出站信号机不足100m 距离第一个侧向通过道岔不足150m 在如此短的距离上 再大的功率 能提速多块 也不能破除45㎞/h的限制
我觉得傻快傻大不应该成为未来普速机车的发展方向 有脑才是 不断提高机车的智能化程度 根据从轨道电路和轨旁设备得到的线路综合信息智能生成最优化的控速曲线 才是王道

机车调度

这个叫啥？HXD1G？

东风41863

铁路嘛，就该追求多拉快跑，技术上革新永远没错。
但也得考虑当前运输市场的实际吧，经济下行导致的货运市场疲软，运量下降明显。
客运市场依然是周期性的供不应求，倒也有些搞头。但是这机辆模式的200，有的有用吗？难道是为了实现完全意义上的客货分线，把普通客车也轰上客专，还是要把普通客车也提到200？怎么看也看不懂这怪物存在的意义。

barracuda

技术革新是好的，支持一下
200Km的大功率8轴车，造出来说明有这个技术，但是用不用是市场说了算
按目前的情况，客车编组固定，机车功率大最快也只能跑到160km
功率大点意味着提速快，爬坡能力强，多拉不了，可以快跑
就跟现在的大排量小轿车，一吨半的车有200马力甚至更大的发动机
真的需要那么大吗，实际上就是提速快点罢了

SF1123

机车调度

东风41863 发表于 2015-7-19 17:52
从160提速到200 就目前的情况看 很难算一种技术革新
都说了机车功率再大也就是跑160的命 这个单纯的从160 ...

只能说某人在为这些年，中国铁路在大踏步地后退

dj30001

SF1123 发表于 2015-7-19 17:49

这不是传说中的HXD3G吗

railwayll

固定重联啊 啊啊啊

xf9133

越发像个小怪物