东风4D径向转向架型（DF4D-7***）内燃电传机车档案（2016年3月6日有更新）

JS5001 · 2015-11-26 23:37:33

本帖最后由 JS5001 于 2016-3-6 22:27 编辑

径向转向架型东风4D型内燃机车，是大连机车车辆厂为了适应中国西南地区山区铁路的货运需要，于2000年在东风4D型货运机车的基础上，研制而成的一种干线货运机车。机车主要结构和性能都与货运型机车大致相同，最大运行速度为100公里/小时，但转向架换装了更为适合山区小半径曲线线路的两台三轴自导向径向转向架。大连机车车辆厂早于1995年就开始联合上海铁道大学、西南交通大学，进行径向转向架研制，原计划用于东风6A型货运机车但并未投入试制，其设计于数年之后被移植到东风4D型机车。

径向转向架增加了帮助轮对径向调整的蠕滑自导向、两端轴耦合转动机构，转向架两端第一轴和第三轴可以在车辆通过曲线的时候和轨道平行，每个轮对都可以根据线路实际情况做左右转向运动，当机车通过曲线时能自动减小轮轨冲角，适用于山区曲线多、半径小线路上的重载货运列车牵引。由于每台径向转向架比普通转向架重2.6吨，因此车体根据准高速客运型机车的结构进行了轻量化设计，以满足轴重23吨的要求。此外，又重新设计了牵引座、排障器、燃油箱等。

首台径向转向架货运型机车（7001）于2000年7月完成试制。按TDB要求，2001年2月至3月间由TDB质检中心对东风4D型7001号机车，在北京环行铁道、京承铁路北京东至洞庙河区段进行了径向性能及动力学试验。2001年10月起，7001号机车配属北京铁路局丰台机务段，在京原铁路丰台西至灵丘段投入运用考核；至2002年9月又调至柳州铁路局金城江机务段，2003年7月完成15万公里运用考核。在近两年的实际使用中，机车体现出良好的动力学性能和曲线通过能力，轮缘磨损较小，司机普遍认为该车在山区路段行驶稳定性好，在山区坡道速度提升快，轮轨冲角有明显减小。

2003年，中国TDB正式向大连机车车辆厂订购20台东风4D型径向转向架货运机车，于2003年6月30日起陆续配属柳州铁路局柳州机务段，担任焦柳铁路柳州至怀化区段的客、货列车牵引任务。大连机车车辆厂累计生产了21台径向转向架货运型机车，车号为7001～7021。根据柳州机务段的统计，径向转向架机车的轮缘磨耗率比普通转向架机车大幅减少74%。但在使用过程中也发现径向转向架存在转动机构磨耗大、构架裂纹、制动单元杠杆折断、闸瓦磨偏、轴承容易故障、转向架维修困难等问题，对机车可靠性造成不利影响。2006年，径向转向架在检修时均被发现存在不同程度的构架裂纹，严重危及行车安全；同年9月，TDB要求所有装用径向转向架的东风4D型机车分批送返大连机车车辆厂进行大修并更换为普通转向架，改造工程于2007年初完成。

至2016年3月6日日终，仍有以下车号机车欠奉图片：7013、7020

JS5001 · 2015-11-26 23:49:49

本帖最后由 JS5001 于 2016-3-6 22:19 编辑

DF4D-7001

生产厂家：大连机车车辆厂，2000年；
配属：
      京局丰段（北京铁路局丰台机务段），2001年-2002年
      柳局金段（柳州铁路局金城江机务段），2002年 - 2004年；
      柳局柳段（柳州铁路局柳州机务段），2004年 - 2007年；
      宁局柳段（南宁铁路局柳州机务段），2007年 - 2013年；
      宁局邕段（南宁铁路局南宁机务段），2013年 - 至今。
备注：此车司机室采用非标准化司机室，车体也和后面20台柳州虎车体有所区别

JS5001 · 2015-11-27 00:05:19

本帖最后由 JS5001 于 2016-3-6 22:20 编辑

DF4D-7002

生产厂家：大连机车车辆厂，2003年；
配属：
      柳局金段（柳州铁路局金城江机务段），2003年 - 2004年；
      柳局柳段（柳州铁路局柳州机务段），2004年 - 2007年；
      宁局柳段（南宁铁路局柳州机务段），2007年 - 2013年；
      宁局邕段（南宁铁路局南宁机务段），2013年 - 至今。
备注：
      1、此车司机室采用标准化司机室，车体也和后面19台柳州虎车体相同，但与7001号机车有所区别；
      2、从此车开始，20台柳州虎配属情况相同，不再赘述。