南宁铁路局南宁机务段东风4D普通转向架型（DF4D-4***）内燃电传机车档案

JS5001 · 2016-3-8 22:40:30

在2015年11月初时，我从新浪微博上获悉了一个消息，该消息称南宁铁路局南宁机务段将36台普通转向架货运版东风4D型内燃机车转配给北京铁路局，当时为之震惊。虽然数个月过去了，这36台机车大部分没有回到北京铁路局，但是我决定还是开个户口贴，以纪念他们！

关于南宁铁路局南宁机务段东风4D径向转向架型（DF4D-7***）内燃电传机车档案请参见这个帖子：http://www.railway-club.com/foru ... 7&fromuid=31672

JS5001 · 2016-3-8 22:41:37

首先我来介绍下东风4D普通转向架型（DF4D-4***）内燃电传机车：

研制
1998年1月，大连机车车辆厂决定在东风4D型提速客运机车的基础上进行了适应货运机车性能的改造，开发东风4D型货运机车。同年4月试制了两台货运型机车（0241、0242），配属北京铁路局石家庄机务段进行运用考核，主要担当石家庄—德州—济南间的货运牵引任务。鉴于货运型机车使用情况良好，陕西省西延铁路公司于1998年7月向大连机车车辆订购了一台货运型机车（0348），同年9月被命名为“延安号”并投入使用，这也是东风4D型机车首次进入地方铁路市场。1998年11月，经TDB批准，东风4D型货运机车开始批量生产，同时开始启用4000系的机车编号。

特点
货运型机车与提速客运型机车车主要结构基本相同，主要零部件均能通用互换。根据干线货运的需要，货运型在提速客运型基础上做出了一些改动，包括重新设计了牵引齿轮箱，将牵引齿轮齿数比由68：24改为63：14，最高运行速度调整为100公里/小时，机车起动牵引力、持续牵引力大幅提升到480、341千牛；取消了抗蛇行减振器；加装机车重联装置；牵引电动机的磁场削弱率由客运型的66%改为60%，以扩展机车恒功率速度范围。与东风4B型、东风4C型货运机车相比，东风4D型货运机车的牵引性能有较大提高，柴油机装车功率分别比东风4B型、东风4C型机车高约20%、10%，起动牵引力分别提高了9.88%和11.1%，但燃油消耗率相对较低，且机车可在一级磁场削弱的条件下，在整个运行速度范围（24.5～100公里/小时）内实现恒功率牵引。

运用
从1998年11月起投入批量生产，截至2013年大连机车车辆厂累计生产了326台东风4D型货运机车，车号为0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170～4337、4351～4354；其中于2000年落成的1893号机车为“毛泽东号”，是以毛泽东的诞生年份命名，配属丰台机务段；而从2003年下半年生产的4094号机车开始改为采用标准化司机室，设有标准化操纵台，而外观上较显著的区别包括：标志灯无金属外框、雨刷下置、下开式侧窗、车门无玻璃窗等。此外，根据集通铁路公司的要求，大连厂于2006年为其研制了25吨轴重的货运型机车（4245～4250），通过在车体中部两侧加装压铁来提高粘着重量。2013年，大连厂又为巴新铁路制造了四台25吨轴重的货运型机车（4351～4354）。

货运型机车主要配属于北京铁路局、乌鲁木齐铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、南昌铁路局，以及集通铁路公司、西延铁路公司、金温铁路公司、天津市铁路公司等地方铁路公司和少数厂矿企业。货运型机车一般采用奶黄色和天蓝色的车身涂装，以和客运型机车区别。因为该车的涂装颜色看上去像倒过来的乌克兰国旗，所以中国的铁路爱好者通常对东风4D货运型俗称为“乌克兰”或“DF4DH”，但“DF4DH”并不是官方正式命名。