【一回生·二回熟】富良野的花海

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正常的话，每年去日本玩儿的人有好些
去北海道玩儿的人也有好几万人
到了日本坐电车四处玩儿的人也不少
坐JR北海道的人也不在少数


但是
第一次坐日铁是地方交通线
第一次坐日铁是机辆模式的
恐怕没有多少人了


这是2017年了，一帮人组团么，为了舒服再省点儿钱，旭川出发去富良野别包车了，坐火车去吧。

早晨的旭川站，日本夏季少有的晴天

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9:40出发的富良野线普通车キハ150，旭川运转所的薰衣草色0番
人太多，不坐它

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10:00的富良野慢车人少，50系改造的控制拖车

不明白为什么他们那么爱用葡萄色，深色的显得大气么

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照相的人太多，躲不开了

本务DE15 1533，DE10的除雪版姊妹车，兼职调车和支线客货运。相比于DE10，最明显的是多了两灯之间的除雪器连接器

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1977年，昭和五十二年的车


感觉日本各家铁路公司都有一批极其长寿的车型，六七十年代的车满街跑太常见了。

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作指定席车用的32.5~37.5吨级普通观景车长室车
机车方向有个发电机，给全列供电


为啥这个吨位是从22.5吨开始以5吨为界线划分？算轴重么

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车内布局，这车有吧台


这车连个内饰都没有，就一层架子和铁皮，窗户都是塑料板子，真没啥舒适性。
卫生间倒是80年代国铁车的标准配置，和211系一样的蓝液厕所

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开花情报的宣传板

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中间加了一辆钏路来的货车改的ナハ29003
车里有个炉子能烤鱿鱼，有点儿想尝尝津轻铁道烤的鱿鱼

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去控制车了，有DK16的感觉