机车的区别

zfy82512

请问客运机车和货运机车在操纵上，性能上，构造上等各个方面各有什麽不同？谢谢大家！

天津电力学员

马力是主要的

东风41659

齿轮比大小不同
转向架上加装横向油压减震器

8K-056

货车启动需要较大的扭矩和牵引力，客车需要较快的加速度，这个一般靠柴油机功率和齿轮比协调。

DF10F

最主要的就是齿轮比！（就像自行车一样）

zfy82512

那客车和货车的传动比各是多少？电力和内燃不一样吧？谢谢！

东风41659

DF4客运机为3.38，
货运极为4.5

hakutaka

原帖由 8K-056 于 2006-8-8 16:34 发表
货车启动需要较大的扭矩和牵引力，客车需要较快的加速度，这个一般靠柴油机功率和齿轮比协调。

您没发现您前后说的是一回事儿么（加速度和力是一致的）？！
货运机车启动牵引力最优先，客运机车最高速度优先。所以货运机车齿数比要大一些，这样如果确保黏着（撒沙等）就能获得尽量大的启动牵引力，把列车逐个拽起来（之后所要的力就比让整列车动起来要小）。客运机车因为照顾最高速度，减速比小（牵引电机额定转速一定），所以车速上去了，启动牵引力下来了，不过客车编组小，启动所要牵引力小，启动牵引力就不是主要指标。至于加速度，目前这种模式，再新的机车和旧有的相比也不过是矬子里拔将军，好不了多少，物理极限本来就低，明摆着的，况且受传统观念影响的铁道部门从来就没注意过列车加减速性能问题。

戚厂员工

还有在制动机捉漏上也有区别的,,当你把大闸上的旋转按扭放在客车位的时候,列车管再怎么漏在表上也显示不出的,而放在货车位就正常了.

侯澎

驾驶技术上的区别：
客运：抻满钩启动，甚至略带制动，为了保证全列车平稳启动而没有闯动现象；制动是主要以列车制动（大闸）为主，
         机车1位手柄停车后可以保证仍然抻满钩，准备下次启动。
货运：提前压钩，利用钩当子启动，也就是说，实际起动时，机车只拉动第一节车箱，然后再拉起第二节，依次类推，
         技术不好的，最后会跳一下，全列启动后的初速度大；制动时，主要以机车制动（小闸），利用列车惯性追机车
         从而达到压钩的目的，全列停稳前要提前紧小闸压钩，准备下次启动的钩当子，技术不好的只能启动先倒车了。

      其它区别，客运和跟随在客车后边的货车只能凭出站信号机绿灯（四显示区段：绿黄灯或）发车，K以上客车只能凭绿灯发车；但是货运可以凭黄灯发车。其它还有很多区别…………………，总而言之，客车要保证的是快速、正点、驾驶平顺。

      非常制动：货运列车可以非常制动，客运列车必须先常规制动后再推至非常位。