转载:今日铁路信息汇总

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转载:第六次铁路大提速切忌 嫌贫爱富
明年4月的铁路第六次大提速牵动了许多人的神经。近日，新华网友以《铁路能否“和谐”提速》，提出了铁路提速中存在的问题。笔者深以为然，并有若干补充。

　　我国铁路第五次大提速的过程中，全软卧、舒适豪华、中途不停车的直达车闪亮登场。然而，这种舒适、高端的直达车也造成了许多其它列车、许多旅客要为直达车优先通行在铁路线上等很长时间的问题。同样是旅客，为什么坐普快的要让直达？这里面有没有嫌贫爱富的问题呢？

　　一次，笔者从上海去郑州，列车停在南京车站一直不走，一问列车员才知道，原来是要等上海至北京的直达车通过才能走，那天在南京站列车停了一个多小时，所有直达车通过才出发。就像网友在《铁路能否“和谐”提速》中所说，铁路提速更多地意味着主要干线的提速，主要是直达车，依次是特别快车和快速列车的提速，而对于普快和慢车则可能意味着减速。

　　国人长途出行最重要的交通工具就是铁路。笔者以为，铁路是全体旅客的铁路，不能因为列车的档次不同，就给予差别待遇。列车有快慢之分是正常的，但在铁路提速中，如果过多考虑直达车和快车的利益，忽视甚至牺牲慢车旅客的利益，就是歧视。这是铁路提速中应避免的不和谐现象。

　　铁路技术水平的进步和列车的提速，应该惠及所有出行的百姓，不能快的越快，慢的越慢，这与发展经济不能让富的越富，穷的越穷是一个道理。我们构建和谐社会要解决贫富差距拉大的问题，对铁路部门来说，建设和谐铁路也要解决快车和慢车的矛盾。

　　笔者建议，铁道部门在安排2006年列车运行图时，应该充分考虑大多数旅客的诉求，实现快车和慢车的“和谐提速”，让铁路发展和提速的成果惠及所有旅客，这是铁道部门应该认真思考的一个重要问题。

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铁道第四勘察设计院调研组莅临我市，召开南宁至广州快速铁路通道玉林现场调研会，就南广快速铁路的线路走向、车站设置等建设方案征求我市及沿线各级政府和有关部门的意见，收集有关城市规划、统计、交通、港口、水利、环保、旅游等方面的资料。

　　今年10月，自治区党委书记刘奇葆、自治区主席陆兵在铁道部与铁道部部长刘志军就进一步完善广西铁路发展规划、加快推进“十一五”期间广西铁路建设举行会谈，双方共同签署了《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》。双方共同商定，将广西“十一五”铁路建设规划蓝图中的主要工程均纳入铁道部规划并实施，工程包括：为构筑南宁与广州间的快速铁路通道，共同建设南宁至广州铁路广西段工程。目前铁道第四勘察设计院已经开展了南宁至广州快速铁路通道项目的预可行性研究工作。

　　座谈会上，铁道第四勘察设计院调研组向我市介绍了本次调研的目的、要求和建设南广快速铁路的重要战略意义。我市的玉州、兴业、北流、容县及市发改委、交通、规划、公路、建设等10多个部门的负责人也踊跃发言，就南广快速铁路途经玉林的必要性进行了阐述，积极争取南广快速铁路在线路走向上途经玉林，并就线路走向、车站设置等内容提出中肯的意见和建议。

　　据了解，南广快速铁路将按照时速200公里以上的标准进行设计，建成后南宁至广州只需3小时。

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日前，全长530公里的敦格铁路项目前期准备工作已展开，敦煌市及肃北、阿克塞沿线3县市将成立相关机构并投入工作。

　　敦格铁路北起连接兰新线的敦煌铁路敦煌站，经甘肃省酒泉市肃北县、阿克塞县南接青藏铁路格尔木站，是敦煌铁路的继续和延伸。敦煌铁路建成通车后,敦煌--至格尔木的铁路建设工程备受关注。敦煌、肃北、阿克塞3县市成立领导小组，积极开展辖区内铁路沿线经济发展情况的有关资料收集，开展了铁路沿线客运和货运调查摸底。

　　据了解，敦格铁路在甘肃省境内约280公里，将实行铁道部门与地方合建，由地方负责拆迁。为了解决高额的拆迁费用，沿线县市已开始采取多种方式加大资金筹措力度，力争开工前筹集到3500万元以上。它的建设将对敦煌及周边地区经济和社会的发展以及改善西部地区的路风网结构具有重要意义。

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在国内经济发展迫切需求和全球能源价格倒逼的环境下，中国铁路实施跨越式发展内外逢源。中国铁路建设经历了二十余年停滞期后已成为最大的经济瓶颈，在我国经济继续快速发展的情况下，铁路建设高潮至少将持续十余年。全球能源价格高企使得各国铁路运输业景气向好，提振上下游需求，中国铁路的发展并不孤单。

　　预计本轮铁路建设景气周期将至少持续10年以上。我们预计铁路实际运输周转量将在2010年左右随着主要干线建设的竣工而成倍放出，但仍难以满足当时国民经济运行需要。根据铁道部的预测，我国铁路运能不足的问题约需至2015年方可基本解决。

　　 11.5规划已正式出台，中国铁路的跨越式发展，不仅仅是技术、速度、建路里程的跨越，同时也是管理机制、运营体制和经营模式的跨越。具体实施思路可总结如下：先发展后改革，发展中先解决路网规模和装备现代化等硬件问题，后改革服务质量和管理经营体制等软件要素。

　　 11.5规划的主要任务决定了我国铁路产业链中受益最大的细分行业应依次如下：1、以固定资产投资带动的铁路建筑业和线路配件及设备制造业；2、高档次的客车和机车制造业；3、硬件条件比较成熟后铁路运输服务质量和运输附加值将出现明显提高，部分铁路线路和高附加值运输方式的盈利能力将得以体现。

　　客运专线和煤运通道具有较好盈利前景。铁路运输是我国主要运输方式中最具有垄断性质的行业之一，业内竞争并不激烈。由于我国具有幅员辽阔人口众多的良好条件，我们认为随着价格改革和经营体制改革的推进，相当部分铁路线路经营企业即可获取良好的利润回报。

　　铁路中长期发展规划和11.5规划展现铁路未来的巨量投资

　　●最新出台的铁路11.5规划展现近期投资重点

　　根据2006年10月26日出台的我国铁路11.5规划，我国铁路未来5年的主要目标是：将建设新线17,000公里，其中客运专线7,000公里；建设既有线复线8,000公里；既有线电气化改造15,000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20,000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35,000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。铁路改革取得明显成效，投资主体多元化取得重大进展，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。

　　虽然11.5计划中我国铁路营业里程到2010年仅达到9万公里，里程增长仅有19.3%，但由于计划将繁忙干线铁路改造为电气化(净增1.5万公里)、既有线复线(净增8,000公里)和客运专线(净增7,000公里，客运专线均为复线)，将大幅提高主要运输需求地区的能力，我们预计铁路实际运输周转量将在2010年左右随着主要干线建设的竣工而成倍放出。

　　未来5年我国铁路的建设速度最快，年均新增里程达到3,400公里，其中年均新增客运专线1,400公里，年均新增煤炭通道运能1亿吨。

　　铁路11.5规划明确提出6个铁路发展重点任务，按次序分别是：1、加快建设发达铁路网；2、大力推进技术装备现代化；3、确保铁路运输安全；4、提高铁路服务质量；5、积极稳妥推进铁路改革；6、加强人才队伍建设。从铁路11.5规划对上述6个重点任务排列的次序和安排的内容可以判断铁道部对我国铁路面临的发展和改革等关键问题上的态度为：先发展后改革，发展中先解决路网规模和装备现代化等硬件问题，后改革服务质量和管理经营体制等软件要素。我国铁路11.5规划的发展重点和倾向决定了我国铁路产业链中受益最大的细分行业应依次如下：1、以固定资产投资带动铁路建筑业和线路配件及设备制造业；2、高档次的客车和机车制造业；3、硬件条件比较成熟后铁路运输服务质量和运输附加值将出现明显提高，部分铁路线路和高附加值运输方式的盈利能力得以体现。

　　●建设发达铁路网子任务之一：建设快速客运网络在建设发达铁路网这一我国目前最为紧迫的任务中，以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络是排名第一的子任务，将在快速客运网建设中受益的公司有时代新材、中铁二局、云南变压器厂(拟上市)、卧龙科技等。

　　●建设发达铁路网子任务之二：强化煤炭运输通道。

　　实施大秦铁路扩能及集疏运系统配套改造，建设迁安北～曹妃甸、朔州～准格尔、岢岚～瓦塘铁路，实施大同～原平四线、宁武～朔州复线、宁武～岢岚扩能、大准铁路扩能、蓟港铁路扩能等，通道能力达到4亿吨。这是铁道部正式文件首次肯定大秦铁路煤运通道将达到4亿吨运能目标。大秦铁路未来2年的内涵增长有了基本的保障。铁路11.5规划对大秦铁路的未来发展带来了利好消息。

　　●建设发达铁路网子任务之三：加强港口和口岸后方通道建设加强港口和口岸后方通道建设旨在完善铁路和海港以及陆上口岸的联接，寻找铁路与其他运输方式多式联运的解决方案，对铁路运输和港口的持续发展均具有重要意义。我国长江以南港口与铁路的互连较不通畅，我们认为本项任务的重点建设项目即为东南沿海港口的后方铁路通道。

　　●大力推进技术装备现代化子任务之一：加快机车车辆升级换代。

　　机车车辆升级换代主要发展电力牵引和时速200公里及以上动车组关键技术，未来电力机车承担运输工作量的比重达到80%以上，尽快实现时速200公里及以上动车组和交流传动机车的国产化。

　　●大力推进技术装备现代化子任务之二：提升线路基础设施技术水平。

　　高速铁路推广采用无砟轨道结构技术和新型的钢轨、道岔、轨枕及连接扣件技术，实现牵引供电引进技术，并进行装备国产化。在该项目方面受益的公司有时代新材和时代电气(将在香港上市)。

　　●大力推进技术装备现代化子任务之三：加快通信信号技术现代化。

　　与前面两个子任务不同，在我国铁路11.5规划中并未提及铁路的通信信号装备需进行国产化，这与我国目前电子通信设备技术与国际先进水平差距较大有关。预计未来我国主要靠进口设备完成铁路的通信信号技术现代化，对国内公司的市场带动并不直接。

　　●十一五规划进一步对铁路系统加大了政策支持力度对比十五规划和十一五规划建议，交通运输行业各细分行业在政策支持力度的排位上产生了较大变化，铁路的重要性提到了最高等级。

　　根据行业内经验数据，每辆传统机车和客车约需价值3万元的弹性元件配件，每辆大功率机车和高速客车约需价值6-8万元的弹性元件配件，新式的C70货车约需价值5000元的弹性元件配件，折算为铁路新车购置费中约1.2%为弹性元件成本。旧车改造费用约为6万元/辆，其中约有1000元为弹性元件成本，即旧车改造费中约有1.7%为弹性元件成本。按上述比例推算，我国铁路弹性元件市场容量将从2005年的3.38亿元上升为2007年的6.21亿元，复合增长率为35%。

　　2005年和2006年两年受改造7万辆旧车提振车轴维修需求的影响，我国铁路车轴市场需求由2004年的18.5万根提升为26万根和25.6万根。2007年铁道部货车招标车辆初步预计为2.8万辆，旧车改造7万辆，企业自备车招标数预计将提升至1.3万辆，考虑客车和机车需求约在2900辆左右，合计车轴需求将为27.1万根，国内车轴需求数量增长预计仅约6%。

　　但是由于世界油价的持续高位，导致国际铁路运输需求升温，进而使得国际上对铁路车辆配件需求上升，带来了大量的国际需求。在我国劳动力成本较为低廉，钢铁原材料价格明显低于国际平均价的情况下，车辆配件的出口形势出现持续向好的局面。

　　●更新换代将为铁路配件制造业带来短期利润空间在我国铁路面临技术飞跃，产品频繁更新换代的情况下，拥有技术开发优势意味着公司获得高毛利的机会远高于竞争对手。比如，已退出主导市场的转8A转向架弹性元件目前价格仅有1360元/套，而最新的K6转向架弹性元件一套的价格目前高达5000元左右，毛利率高于50%。2006年铁路货车新车全部改产70吨级货车，采用RE2B轴，目前的价格为4290元/根，比60吨级货车采用的RD2轴价格(3600元/根)高出19%，毛利率约将上涨3-4%。铁路运输行业：增长来源于提速、提价和新路扩能

　　●第六次大提速将使我国客货运能力再次获得两位数的提升2004年实施的第五次大面积提速，铁路客运能力增加了18.5%，货运能力增加了15%。配合铁路基建项目的推进，2007年4月我国铁路将迎来第六次大提速，预计届时客、货运能力将再次获得两位数的提升。

　　●我国铁路票价政策：逐步上调新中国成立以来，国家铁路旅客票价总共进行过四次较大的全面调整：第一次是1952年3月，将铁路硬座基价率统一为0.0135元/人公里；第二次调价是1955年6月1日，铁路旅客票价提高30%，硬座基价0.01755元；第三次全面调整客票价格的时间已经是1989年8月5日。由于长期没有调整旅客票价，票价明显过低。经国务院批准，对客运运价水平做了较大幅度的调整，硬座基价率由每人公里0.01755元调整为0.03861元，提价幅度120%；第四次，即最近一次全面调整客运价格是在1995年10月1日，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元，上调51.8%。从第四次调价至今已有9年，铁路继续上调运价的可能性较大。

　　在货运价格方面，近年来我国已分别于2002年1月1日、2003年12月16日、2004年12月31日、2005年4月1日、2006年4月10日分次上调国铁货运价格，可以预期我国铁路运价亦将随着线路的提速改造逐步上调。

　　●改制铁路将比传统铁路盈利能力提升近十倍我国铁路基础客货运价格仅为公路运输价格的1/4-1/5，客运最后一次上调价格在1995年10月1日，至今已有10年，改制铁路运输价格有较大的提升空间。政府批准广坪段铁路在进入广深铁路公司后运费将涨价20%-50%，以该涨价幅度来看，改制铁路将比传统铁路盈利能力提升近十倍。假设改制后员工工资总额提升20%，固定资产评估增值55%(根据广坪铁路评估溢价推算)，其他成本不变。

　　●新路带来的扩能效应将于2008-2010年体现我国客运专线铁路网架构模式将按经济社会发展需要和市场需求，分别定位为：1、时速300?D350km档次高速铁路和时速200?D250km以客为主兼顾货运(甚至是双层集装箱通路)档次高速铁路(目前这类客货混跑的线路有甬福深、石太、宁合汉、昌莆等)；2、环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨道交通，以及长吉、昌九等城际轨道交通，时速不小于200km；3、经过提速改造，东、中部地区既有线已形成的时速不大于200km的线路。

　　这些线路构成了一张完整的快速客运铁路网，时速200?D250km动车组可上时速300?D350km的线路运行，时速不小于120km的客车可上时速200?D250km的线路运行，这样的旅客列车运行模式，可获得最高的运输效率和最大的运输效益。这张快速客运网将与2010年初步建成。

　　虽然11.5计划中我国铁路营业里程到2010年仅达到9万公里，里程增长仅有19.3%，但由于计划将繁忙干线铁路(目前约占全国铁路旅客周转量的54%和货物周转量的32%)改造为电气化(净增1.5万公里)、既有线复线(净增8,000公里)和客运专线(净增7,000公里，客运专线均为复线)，将大幅提高主要运输需求地区的运能。我们预计铁路实际运输周转量将在2010年左右随着主要干线建设的竣工而成倍放出，但仍难以满足当时国民经济运行需要。根据铁道部的预测，我国铁路运能不足的问题约需至2015年方可基本解决。

　　●繁忙的客运专线并不会因“昂贵”而亏损计划中客运专线造价普遍为1亿元/公里，是目前我国铁路单位投资成本1300万元/公里的7.7倍，使客运专线的折旧成本将是传统铁路的7.7倍，甚至更多。由于铁路折旧期限长达几十年，折旧成本占总收入的比重仅为13%左右，对全部成本的影响并不过于巨大。同时由于客运专线均处于我国重要繁忙干线沿线，旅客运输密度和货物运输密度分别是全国平均值的4.13倍和3.37倍，考虑客运专线的运价具较高提升空间，可以预计未来我国主要客运专线的收入将是同等长度普通铁路的3-4倍，收入的增加应足以抵消折旧成本的增加。因此我们预计重要城市之间的繁忙客运专线具有较好盈利前景。

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上海11月29日电从上海铁路局获悉，由于昆山、杭州等车站站台改造需要，从12月1日起，上海铁路局将调整部分旅客列车的运行径路和沿途停站，请广大旅客注意有关车站公告。

　　为配合昆山、杭州等部分车站站台改造，确保正常的旅客运输秩序，上海铁路局从12月1日起对杭州至宁波、温州4对旅客列车的运行径路进行调整，并暂停10趟旅客列车在昆山站办理客运业务。具体为：原运行于杭州至宁波间的N562/1、N566/5、N568/7次3对旅客列车现调整为杭州东至宁波间运行，车次不变；原运行于杭州至温州间的5107/6/7、5108/5/8次1对旅客列车现调整为杭州东至温州间运行，车次不变。另外，原经由沪宁线停靠昆山站的无锡至上海T719次、天津至上海K33次、包头至上海K258/5次、青岛至上海K296/3次、无锡至杭州N503次、阜新至上海1230/27次、南京西至福州2001次、安庆至上海5020/17次、蚌埠至上海5021次、铜陵至上海5045次10趟旅客列车，现停止在该站办理客运业务。

　　调整列车运行径路及沿途停站后，原由杭州站发售的N561、N565、N567、5107/6/7次列车车票将改由杭州东站发售；原在昆山站停站的上述10列列车车票将改由苏州站发售。上海至镇江5064次旅客列车在昆山站的发车时间由上午7：40提前至7：16

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本报讯由铁道部正式批准的四条铁路精品集装箱运输专列线，近日相继开行。四条专列线分别是大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港—阿拉山口，这是中铁集装箱运输公司为迎接全国铁路第六次大提速推出的新产品。

　　业内人士分析，四条精品专列线的开行，将有利于解决内陆地区外贸进出口运输难的问题，促进港口集装箱海铁联运业务的发展，同时也为内地大宗货物开发了集装箱装运的运输新模式，大大降低运输成本，对相关区域进出口贸易的发展将起到积极的促进作用，同时还将大大提高铁路集装箱运输的竞争力。

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11月27日，成昆线上的青龙寺站鼓乐喧天，彩旗飘扬，云南省人民盼望已久的昆明至广通复线建设动员大会在这里隆重举行。

　　铁道部党组成员、副部长卢春房，云南省委副书记、代省长秦光荣，云南省委副书记李纪恒等领导参加了动员大会。

　　卢春房在动员大会上说，近两年来，云南铁路发展形势令人振奋，前景极为广阔。沾昆二线、玉蒙铁路、大丽铁路相继开工并取得积极进展，昆明站、昆明集装箱物流中心建成投产，沾六、昆广复线批复了可研报告即将开工，其他一些项目的前期工作正在扎实推进，部省合作加快铁路建设取得了丰硕成果。成昆铁路在我国铁路和西南地区经济社会发展历史上占有重要地位。昆广复线的建设，将显著提高成昆铁路的线路质量和技术装备水平，提升滇西地区铁路的运输能力，缓解运力紧张的矛盾。同时，昆广复线的建设，标志着云南省将拥有时速200公里的高标准、现代化铁路。

　　李纪恒代表云南省委、省政府对铁道部长期以来给予云南铁路建设的大力支持和帮助表示衷心感谢。他说，新建昆广复线，必将推动云南省经济社会的快速发展，也是沿线各族人民期盼已久的致富路。他强调，云南省各级党委、政府和有关部门特别是铁路沿线各州市县区，要抓住机遇，依托铁路建设，推动云南经济社会加快发展。要树立“建设铁路，造福人民”的观念，全力以赴支援铁路建设，动员沿线群众为铁路建设做好服务。成昆铁路昆明至广通复线全长93.518公里，线路标准为国铁I级，采用电力牵引，牵引质量为4000吨，建设总工期为4年。

　　目前，广通至昆明段货运上行已经达到年运送1294万吨，日开行客车10对，能力已经饱和。成昆铁路昆明至广通增建复线后，经预测，2020年将达到日开行客车37对，年货运量2860万吨，2030年达到日开行客车50对，年货运量3850万吨。

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EURAIL GROUP G.I.E.正在通过从2007年开始将其产品范围覆盖新的通票和新的国家组合，为其客户提供更多欧洲铁路旅行选择。

　　　　Eurail受欢迎的国家通票范围让旅行者有可能更全面地游览一个国家，其组合中将包括更多的国家，其中比荷卢经济联盟(比利时、荷兰和卢森堡)、克罗地亚、爱尔兰、意大利和葡萄牙将从1月1日加入进来，从而将通票成员国家总数增至15个

　　此外，EURAIL地区通票创建于3年前，旨在使两个接壤国家中的无限制旅行得以实现，这种地区通票也将提供新的国家组合。2007年，除了其他16种已经推出的通票之外，消费者将能够选择奥地利和匈牙利或意大利和西班牙。

　　　　Eurail董事总经理Rene de Groot表示：“Eurail正在调整其通票范围，以适应如今众多海外游客旅行的方式。随着海外假期变得越来越短且日益频繁，许多游客在整个欧洲进行长期旅行的时间日益减少。而我们的国家通票和地区通票将使他们能够在一次旅行中轻松、深入地了解一个或两个国家。通过增加这些通票选择，我们正为我们的消费者提供愈来愈多的选择和现金价值。”

　　　　除了Eurail国家和地区通票外，Eurail还将继续提供由旅行者选择的在3个、4个或5个周边国家均有效的欧洲火车自选通票(Eurail Select Pass)以及独创Eurailpass(更名为Eurail Global Pass)。Eurailpass共覆盖18个国家，适用于那些希望尽可能多地探索欧洲的人们。

　　　　The EURAIL Group包含27家铁路和航运公司以及诸多分红合作伙伴。欲知Eurail以及欧洲铁路旅行详情，请登陆：http://www.Eurail.com。

　　所有Eurail产品均直接在Eurail.com推出，全球旅行机构和我们指定销售代理商的联系方式如下：

　　* ACP Rail International，网址：http://www.eurail-acprail.com；

　　　　* Flight Centre，网址：flightcentre.com，http://www.flightcentre.com；

　　　　* Gullivers Travel Associates，网址：http://www.gta-travel.com；

　　　　*欧洲铁路公司(Rail Europe)，网址：http://www.raileurope.com(北美)；　　

　　* Rail Europe 4A，网址：http://www.raileurope.fr/wheretobuy(全球其他地区)

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为适应第六次大面积提速对铁路运输管理工作的需要，铁道部决定将部分铁路老线进行更名。为此，福建省境内部分铁路老线名称将退出历史舞台。

　　福建省铁路有鹰厦、外福、横南等著名老线名称已为海内外有关人士所知晓，而在此次更名中，横南线、外福线将合并更名为“峰福线”。峰福线，起点于江西省境内横峰站，终点福州东站，由横南全线、外福线南平南-福州组成。峰福线里程贯通后，外福线外洋-南平南将更名为“外南线”。

　　据悉，福建省境内部分铁路老线路更名并实行统一贯通里程后，将更加有利于铁路运输组织和施工管理。

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重庆至上海的列车可不可以改走渝怀铁路，经怀化到上海？一位在重庆做生意的浙江商人日前向市政府反映此事。昨天，有关部门答复称，将请铁道部协调两个铁路局，尽快开通重庆经渝怀铁路到上海的火车。