电力机车，电流回何回路的？

mivf

我看到电力车只有一根引线，那它怎么回路呢，是靠路轨道吗？　这样一线一地安全吗？

hakutaka

不是1线1地，事实上为了避免迷走电流危害（直流），要杜绝直接接地。而交流供电时，则通过at或者bt方式来吸收回流，总之，钢轨不是“接地”的。

cpstar

原帖由 hakutaka 于 2006-12-16 17:53 发表
不是1线1地，事实上为了避免迷走电流危害（直流），要杜绝直接接地。而交流供电时，则通过at或者bt方式来吸收回流，总之，钢轨不是“接地”的。

好像简单供电就是直接让钢轨入地
你说的应该是“BT+回流”，设回流线和吸流变压器

hakutaka

原帖由 cpstar 于 2006-12-16 23:10 发表

好像简单供电就是直接让钢轨入地
你说的应该是“BT+回流”，设回流线和吸流变压器

直供的时候也不是入大地，大地和地不是一回事，总不想那么大电流下日照路基生紫烟吧~
之前他提到的一线一地（规范中常态禁止采用）的地是大地

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-12-17 23:59 编辑 ]

迅

原帖由 hakutaka 于 2006-12-17 23:58 发表

直供的时候也不是入大地，大地和地不是一回事，总不想那么大电流下日照路基生紫烟吧~
之前他提到的一线一地（规范中常态禁止采用）的地是大地

我以前听说过说京秦/大秦用的是AT自耦供电方式，那么和传统的方式有什么不同，想听听老哈和老荣的解答。

hakutaka

自藕变压器方式，提高了变电所输出电压，这样可以增加变电所的间隔距离。原来bt方式变电所侧输出27.5kv（25kv等），如果at方式就可以翻倍，由于导线电阻率还是那么大，所以变电所间隔基本可以翻倍了，减少投资。此外，at方式没有bt方式分段点电弧烧损问题（特别是高速、准高速）

cpstar

AT供电方式主要是通过采用设置自耦变压器实现高压供电。
可以理解为设置接触网+27.5kV，正馈线-27.5kV，以钢轨为0V，并在两线间分别设置自耦变压器。因此，牵引变电所所供电压上升为55kV，提高供电电压100%（相对于BT方式），于是，更适用于大容量负荷线路，而且在导线电阻不变的情况下，还能提高供电臂区间，一般可达到80~90km。
此外，由于不设置吸流设备，因此，在一个供电区间内不需要设置回流区间，故不用断开接触网。但是分相绝缘器仍然设置，不过总体来讲，比BT方式所产生的接触网断点要少很多，故更有利于用于高速运行的电力牵引动力。
此外，由于正馈线和接触网同杆架设，且电压相同，因此导线所产生的电磁感应可相互抵消，对电气化线路周边的通讯影响更小。

目前采用了AT供电方式的线路有大秦铁路全段、京哈铁路京秦段、京广铁路郑武段。采用BT的线路也不太多，大部分线路，好像基本都是DN方式（直供+回流），最近的京沪、浙赣改造都是DN。不知道为什么AT没有大规模推广。就连当年的秦沈也才是BT。

DF5-1835

二位解答的很详细
多谢了！